Перед вывозом на трассу материалов и конструкций для определения проходимости имеющихся транспортных средств обследуют подъездные дороги и мосты. Если невозможно доставить на место монтажа грузы из-за плохого состояния дорог, на трассе устраивают перевалочный пункт, где материалы и конструкции перегружают с автомашин на тракторные прицепы и тележки. В тяжелых условиях (горах, болотах и др.) материалы доставляют вертолетами (МИ-4, МИ-б и др.). Использование вертолетов позволяет избежать больших затрат на устройство дорог, значительно сокращает сроки строительства линии и в некоторых случаях является экономически выгодным, несмотря на высокую стоимость летного часа. Как правило, кроме доставки материалов, вертолеты используют для транспортировки людей, а также установки опор.
Железобетонные изделия транспортируют с особой осторожностью, не допуская появления трещин. Транспортировка железобетонных стоек по трассе волоком и разгрузка их сбрасыванием запрещаются. При транспортировке свай, а также подножников необходимо обеспечить сохранность анкерных болтов и других выступающих металлических частей.
Элементы металлических опор перед отправкой на трассу максимально укрупняют, собирая в секции соответственно грузоподъемности и проходимости автомашин. Собранные укрупнительной сборкой секции комплектуют необходимыми крепежными изделиями для последующей сборки на пикете. Секции укладывают на подкладки, при этом принимают меры для обеспечения сохранности легкодсформируемых элементов решетки.
Барабаны с проводами и тросами перевозят в вертикальном положении, т. е. с опорой на обе щеки. При этом барабаны подклинивают и закрепляют растяжками. Для погрузки и разгрузки барабанов используют различные подъемные и тяговые механизмы (автокраны, лебедки, тали и т. п.). Допускается также погрузка и разгрузка барабанов на транспортные средства по наклонной плоскости. На рис. 50 показаны схемы погрузки барабанов при отсутствии крана. При разгрузке барабаны обязательно должны тормозиться, для чего используют лебедку или трактор, к которым крепится тормозной канат. Разгружать барабаны следует так, чтобы они встали вертикально на щеки, не продавив обшивки.Изоляторы, линейную арматуру, поковки и крепеж перевозят по трассе в прочной деревянной таре или металлических контейнерах.
Особую осторожность необходимо соблюдать при вывозке на трассу термитных патронов и термитных спичек. Ящики следует укладывать равномерно по всему дну кузова и закрывать брезентом. При этом ящики с термитными патронами укладывают отдельно от ящиков с термитными спичками.

Деревянные опоры собирают обычно из заранее заготовленных заводских антисептированных деталей. В отдельных случаях опоры собирают из столбов. Готовые деревянные детали для унифицированных деревянных опор представляют собой стандартные элементы — стойки, траверсы, раскосы с затесами, врубками и просверленными отверстиями. Однако вследствие различной кривизны и сбега бревен, а также отклонения размеров в пределах допусков заводские детали могут не вполне точно подходить друг к другу и поэтому требуют дополнительной подгонки при сборке на трассе.
Заготовка, обработка и сопряжение стоек и пасынков. Эти операции выполняют на горизонтальных помостах или подкладках из бревен при помощи электропил, электродрелей и другого режущего инструмента, а также различ-. ных такелажных средств и приспособлений, причем заготовку и обработку деталей выполняют только при изготовлении опор из столбов.
Заготовку стоек начинают с обработки верхушки на конус или клин. Верхнюю часть деревянного пасынка также делают наклонной.
Для плотного сопряжения пасынок и часть стойки на длину припасовки затесывают топором. Ширина затеса должна быть не менее 125 мм. При использовании железобетонных пасынков обрабатывают только стойку опоры. При двойных пасынках (рис. 51, а) стойку затесывают с обеих сторон в двух параллельных плоскостях. Стык стойки с пасынком должен быть плотным, без просветов. Если стойка или пасынок имеет кривизну, припасовку выполняют так, чтобы кривизна их была направлена вдоль оси ВЛ.

Проволочным бандажом или припасовочным хомутом можно стягивать не более двух деталей (стойку и пасынок). Стягивать одним общим бандажом двойные пасынки и стойку запрещается.
Крепление пасынков к стойкам (припасовку) выполняют на монтажных площадках в том случае, когда имеется возможность вывезти на трассу длинномерные элементы опор. На небольших линиях припасовку выполняют непосредственно на месте сборки опор.
Для припасовки деревянных пасынков стойку разворачивают на подкладках затесанной плоскостью вверх. Затем на стойку накладывают пасынок и временно скрепляют его со стойкой струбциной или строительными скобами так, чтобы врубки в стойке и пасынке для прохода бандажных болтов совпадали. Под комель пасынка кладут прокладку. Перед припасовкой места стоек и пасынков, подвергавшиеся обработке, покрывают антисептиком, нагретым до температуры 80—90° С.
При установке проволочных бандажей один конец заготовленной бандажной проволоки загибают и забивают молотком на 20—25 мм в стойку. Проволоку плотно наматывают рядами вокруг стойки и пасынка, подбивая и выравнивая молотком нитки бандажа, и обрубают. Свободный конец проволоки просовывают под уложенные нитки и загибают. Затем весь бандаж натягивают ломом. При этом проверяют правильность укладки ниток и рихтуют натянутый бандаж молотком, а конец проволоки также забивают в пасынок.
После этого середину бандажа с обеих сторон стойки раздвигают ломом и через образовавшиеся отверстия между нитками бандажа и ранее вырубленное отверстие продевают стяжной болт с надетой на него бандажной шайбой (рис. 51,6). С противоположной стороны на болт надевают вторую бандажную шайбу, навертывают гайку и затягивают бандаж. Между бандажными шайбами и стойкой с пасынком оставляют зазор 15—20 мм для последующей подтяжки бандажа при эксплуатации.

Железобетонные пасынки сопрягают со стойками как проволочными бандажами, так и припасовочными хомутами. Пасынки прикладывают к стойкам не сверху, а сбоку так, чтобы плоскость сопряжения их была вертикальной. Железобетонные пасынки со стойками стягивают проволочными бандажами так же, как и деревянные. При сопряжении припасовочными хомутами заготовленную и обработанную стойку прикладывают к железобетонному пасынку, охватывают их хомутами, накладывают шайбы и затягивают гайки.
При сопряжении стоек с двойными пасынками снача-- ла закрепляют один пасынок, затем стойку с пасынком разворачивают, прикладывают к ней второй пасынок и припасовывают его.
Для ВЛ'до 10 кв допускается припасовка стоек с пасынками проволочными бандажами без стяжных болтов. В этом случае нитки проволочного бандажа скручивают ломом с одной и другой стороны стойки.
При сопряжении стоек А- и АП-образных опор заготовленные стойки укладывают верхушками (без разделки) одна на другую, а их комли разводят на проектное расстояние, причем пасынки разворачивают на внешнюю сторону угла, образованного стойками.
Вершины стоек затесывают по линии их пересечения (А—В— см. рис. 6), прикладывают одну к другой затесанными плоскостями и временно скрепляют строительными скобами.
На боковых поверхностях бревен размечают очертания гнезда для шпонки или металлического вкладыша 5, а также места установки болтов. Затем стойки разъединяют, вырубают в них пазы для шпонки, делают скосы (затесы) на верхушках и просверливают отверстия для болтов. Глубина врубки не должна отличаться от проектной более чем на 4 мм. Зарубы, затесы и отколы древесины допускаются на глубину не более 10% диаметра бревна в месте обработки.
Обработанные стойки маркируют попарно, чтобы на пикет попадали подогнанные стойки. Остальные операции по сборке А- и АП-образных опор выполняют на трассе строящейся ВЛ.
Заготовка и обработка траверс, подтраверсников, поперечин, раскосов и ригелей. При отсутствии заводских деталей траверсы, подтраверсники, поперечины, раскосы и ригели нарезают из бревен. Нарезанные заготовки размечают по шаблону, затем в них просверливают отверстия и выполняют необходимые врубки и затесы. Отверстия под штыри и узлы крепления гирлянд сверлят точно по диаметру. Остальные отверстия сверлят диаметром на 2—2,5 мм больше соответствующего диаметра болта. Места врубок, затесов и опилов антисептируют, лишние отверстия забивают пробками.
Подготовленные траверсы оснащают штырями и подкосами (для опор со штыревыми изоляторами) или узлами крепления гирлянд (для опор с подвесными изоляторами).
Под головки и гайки болтов подкладывают шайбы размером не менее 60x60x5 мм. Под головки штырей шайбы не устанавливают. Древесину под шайбами тщательно подтесывают (врубки под шайбу не допускаются).

Сборка опор ВЛ до 35 кв с креплением изоляторов на штырях или крюках. Сборка этих опор проста, не требует применения кранов и заключается в последовательном выполнении следующих операций: выкладки элементов опоры, припасовки пасынка к стойке, ввертывания крюков и установки изоляторов. При наличии прицепов для вывоза на трассу длинномерных грузов сборку опор такого типа организуют на монтажных площадках.
При сборке промежуточных одностоечных опор с креплением изоляторов на штырях сначала соединяют пасынок со стойкой, затем устанавливают оголовник и траверсу. Траверсы, как правило, поступают на трассу полностью подготовленными: с врубками, затесами, отверстиями, установленными штырями, в комплекте с раскосами и крепежными изделиями.
При сборке А-образных опор верхушки заготовленных стоек собирают в А-образный узел (см. рис. 6) при помощи металлических накладок, болтов и вкладыша и закрывают крышкой из листового жедеза. Кроме того, стойки скрепляют поперечиной и устанавливают на пасынках ригели. Траверсу анкерных опор устанавливают на подтраверсниках, предварительно приподняв домкратом верхушку опоры. В некоторых случаях анкерные опоры собирают только с подтраверсниками; траверсу же устанавливают, когда приходит кран для установки опоры. Подкосы опор ВЛ напряжением до 1 кв и трехногих Опор ВЛ 6—35 кв собирают отдельно и соединяют со стойкой или А-образной фермой при установке опоры.
Изоляторы обычно навертывают на крюки или штыри при сборке опор.

После этого соединяют стойки с пасынками. При сборке опор из пропитанных столбов, а не из готовых деталей стойки и пасынки предварительно обрабатывают.
Соединенные с пасынками стойки выкладывают параллельно оси ВЛ на одинаковом от нее расстоянии, в соответствии с чертежом опоры так, чтобы пасынки были развернуты на внешнюю сторону опоры.
Затем к стойкам присоединяют седла для крепления траверс. Отверстия в седлах и стойках должны совпадать, а расстояния от середины седла до верхушки и комля стойки у обеих стоек должны быть одинаковыми. Шипы седла забивают в стойку кувалдой так, чтобы опорная пластина седла плотно прилегла к стойке.
На траверсе размечают положение осей стоек и вкладывают траверсу в седла так, чтобы метки пришлись посередине седел. Затем в траверсе просверливают отверстия, крепят ее к стойкам сквозными болтами и устанавливают детали крепления подвесных гирлянд.
Отверстия в стойках для крепления раскосов заранее просверливают на заводах или монтажных площадках. Раскосы обрабытывают только со стороны комля. Подгонку и обработку раскосов со стороны отруба выполняют при сборке опоры. В стойки и раскосы в местах соединения забивают контактные полосы, затем раскосы накладывают на стойки: один раскос укладывают поверх обеих стоек, а второй — таким образом, чтобы его комель лежал под одной из стоек, а отруб находился над второй стойкой. После этого, если необходимо, просверливают отверстия и устанавливают сквозные болты. В месте пересечения раскосов также сверлят отверстия и устанавливают болт, стягивающий оба раскоса. Наконец к пасынкам крепят ригели, а на верхушках стоек укрепляют защитные крышки.

Металлические опоры из стали и алюминиевых сплавов имеют существенные преимущества по сравнению с деревянными и железобетонными: позволяют создавать конструкции, рассчитанные на большие нагрузки и любые климатические условия, и обладают высокой механической прочностью при относительно небольшой массе. Однако стоимость металлических опор выше стоимости деревянных и железобетонных.
Недостатком стальных опор является то, что они подвержены коррозии, для предупреждения которой необходима горячая оцинковка при изготовлении или периодическая окраска при эксплуатации. Меньше подвержены влиянию внешней среды опоры из алюминиевых сплавов, но они пока не нашли широкого применения из-за более высокой стоимости по сравнению со стальными при почти равных технических показателях. К недостаткам металлических опор следует также отнести неполное использование грузоподъемности транспортных средств и дефицитность металла.
Стальные опоры устанавливают на линиях электропередачи всех напряжений, проходящих в районах с тяжелыми климатическими условиями, на труднодоступных трассах и в горных местностях. Кроме того, угловые и анкерные металлические опоры устанавливают на ВЛ 110—500 кв с промежуточными железобетонными опорами, а также в качестве переходных на переходах большой протяженности.

Основные элементы. Стальные опоры могут быть по конструкции одностоечными (башенными) и портальными, а по способу закрепления на фундаментах сво-бодностоящими и с оттяжками.
Основными элементами металлических опор являются (рис. 18): ствол (стойка) 1, траверсы 2 и тросостойки 3. Кроме того, некоторые опоры имеют оттяжки 4. Ствол металлических опор обычно представляет собой четырехгранную усеченную решетчатую пирамиду, выполненную из профилей стального проката — уголка, полосы и листа. По ширине ствола у основания одностоечные опоры разделяют на узкобазые и широкобазые. Широкобазыми называют опоры с шириной основания более 2,7 м, так как нижние секции таких опор не вмещаются без разборки в железнодорожные вагоны. Опоры с шириной по низу менее 2,7 м называют узкобазыми.
Основными элементами ствола опоры (рис. 19) являются пояс /, решетка 2 и диафрагма 3. Решетка, в свою очередь, состоит из стержней-раскосов и распорок, а также дополнительных связей. Места соединения поясов между собой, диафрагм с поясами и стержней-раскосов с поясами (рис. 20) называют узлами. По способу соединения узлы стальных опор могут быть сварные, выполненные внахлест (рис. 20, а) или встык (рис. 20,6), и болтовые (рис. 20, в).
Сварные огюры изготовляют на заводах в виде нескольких пространственных секций, которые затем соединяют болтами при сборке на трассе. Болтовые опоры, как правило, имеют некоторые детали сварной конструкции.
Выбор вида соединения элементов решетки в узлах зависит от способа защиты металла от коррозии. До последнего времени основным средством защиты от коррозии являлась окраска, при которой можно было применять как болтовые, так и сварные соединения, в том числе и сварные соединения внахлест с приваркой элементов по двум сторонам. Внедряемая в настоящее время горячая оцинковка опор не допускает сварку деталей внахлест, так как кислота, применяемая для травления элементов перед оцинковкой, может затечь и остаться в зазорах между элементами и впоследствии разрушить соединение. Поэтому цинкуемые опоры выполняют либо со сваркой соединяемых элементов встык, либо внахлест с обвари-ванием по контуру плотным швом.

Траверсы опор башенного типа для небольших нагрузок имеют обычную плоскую рамную конструкцию и выполнены из швеллеров. При больших нагрузках траверсы изготовляют в виде пространственной конструкции (рис. 21). В траверсах и тросостойках металлических опор, так же как и в таких же элементах железобетонных опор (см. рис. 16), имеются отверстия или установлены специальные детали для крепления сцепной арматуры. Для подвески грозозащитных тросов на вершине ствола опоры имеется тросостойка в виде решетчатой усеченной пирамиды, аналогичная тросостойкам железобетонных опор. Тросостойки портальных опор устанавливают, как правило, на траверсах (см. рис; 18,г).
Пояса стволов свободностоящих опор оканчиваются внизу опорными башмаками (пятами — рис. 22, а). К фундаментам пяты опор крепятся анкерными болтами. Ствол опоры с оттяжками крепится к фундаментам специальными шарнирами (рис. 22,6). Оттяжки таких опор одной стороной крепятся к траверсам (или стволу), а другой — к анкерным плитам (рис. 22, е). Крепление оттяжек к анкерным плитам позволяет регулировать длину оттяжек и натяжение.

Конструкции металлических опор. Унификация 1968— 1970 гг. охватывает серию металлических опор ВЛ 35— 500 кв, предназначенных для установки в I—IV районах гололедности. Основными типами являются одностоечные (башенные) одноцепные и двухцепные опоры с вертикальным расположением проводов, узкобазые (промежуточные опоры В Л до 150 кв) и широкобазые (все остальные опоры). Для одноцепных линий, проходящих по заболоченным и труднодоступным трассам, разработаны одностоечные опоры с оттяжками. В качестве унифицированных портальных приняты портальные опоры с оттяжками.Промежуточные опоры ВЛ ПО кв (см. рис. 18, а и б) имеют сварную верхнюю часть прямоугольной конструкции с параллельным поясами. Нижние секции опор болтовые. Провода на одноцепной опоре располагают треугольником, а на двухцепной — бочкой. Траверсы двух-цепных опор такого же типа, как и одноцепных. На тросовых участках ВЛ на вершине ствола монтируют тросо-стойки. Закрепляют опоры на фундаменте двумя анкерными болтами, имеющимися на каждом из четырех под-ножников.
Одностоечные промежуточные одноцепные опоры ВЛ ПО кв с оттяжками (см. рис. 18, в) устанавливают с тремя двойными расщепленными оттяжками. Нижние концы двух оттяжек крепятся попарно к общему анкеру, а верхние— к серединам нижних траверс. Третью оттяжку, расположенную в плоскости траверс, крепят непосредственно к стволу со стороны, где расположены две траверсы (верхняя и нижняя).
Унифицированные одноцепные и двухцепные промежуточные свободностоящие опоры 220 и 330 кв аналогичны опорам ПО кв, показанным на рис. 18, а и б. Эти опоры имеют болтовую конструкцию, за исключением некоторых сварных деталей, например опорных башмаков, концов траверс и других, и отличаются от опор ПО кв лишь расстоянием между проводами и длиной траверс.
Для ВЛ 220 v 330 кв разработаны также одноцепные промежуточные одностоечные опоры с оттяжками, которые отличаются от одноцепных опор ВЛ ПО кв лишь размерами. Кроме того, на линиях 330 кв используют портальные промежуточные опоры с оттяжками. Стойки портальных опор имеют размеры в поперечнике в пределах до 0,8X0,8 м и выполняются сварными и оцинкованными полностью. Траверсы портальных опор обычно имеют балочную конструкцию постоянного прямоугольного сечения.