Подъем проводов. Провода поднимают на промежуточные опоры одновременно с раскаткой. Иногда при раскатке проводов способом укладки с барабана провода поднимают на опоры после окончания раскатки проводов. Для подъема проводов на траверсе опоры у места крепления гирлянды подвешивают однороликовый блок. Часто, чтобы не перегружать траверсу, устанавливают еще два дополнительных блока: один на стойке опоры под траверсой, второй на стойке опоры внизу. Подъемный трос, пропущенный через блоки, закрепляют одним концом за гирлянду изоляторов, а второй конец крепят к тяговому механизму. Раскаточный ролик с вложенным проводом крепят к нижнему изолятору гирлянды (вместо поддерживающего зажима) и поднимают на опору. Поднятую гирлянду закрепляют на траверсе, вставляя в шапку верхнего изолятора подвешенную заранее в узле крепления серьгу. После этого блок перевешивают на другие траверсы и таким же способом поднимают на опору остальные провода.
Тяжелые и многоцепные гирлянды изоляторов ВЛ 220—500 кв поднимают (до выхода гирлянды в вертикальное положение) вместе с решетками или рамами, на которых их собирают, чтобы гирлянда не изгибалась во время перехода из горизонтального положения в вертикальное. Для этого гирлянду прикрепляют к раме веревкой и, когда гирлянда примет вертикальное положение, решетку или раму отвязывают и снимают.
Подъем проводов с гирляндами изоляторов целесообразно выполнять в зависимости от веса провода легким трактором, автомобилем, а также другими механизмами. Легкие гирлянды разрешается поднимать вручную.
Натягивание проводов. После раскатки и подъема на промежуточные опоры провода и тросы висят свободно и касаются земли в пролетах между опорами, поэтому их необходимо натянуть и закрепить на анкерных опорах. Натягивают провода и тросы между двумя анкерными опорами. Для этого закрепляют провод на первой анкерной опоре, натягивают его, а затем с помощью натяжной гирлянды изоляторов и натяжного зажима закрепляют на второй. Натягивают и закрепляют провода и тросы обычно в несколько этапов. Сначала провод вытягивают до определенного усилия, контролируемого динамометром, или до определенной стрелы провеса, контролируемой визированием.

Основным направлением технического развития строительства воздушных линий электропередачи является индустриализация производства строительно-монтажных работ, в основном осуществляемая выполнением возможно большей доли работ вне строительной площадки — на заводах и в мастерских. Индустриализация позволяет изменить технологию работ, ускорить и упростить монтаж конструкций на месте производства работ, заменить монтаж сборкой и требует разработки новых типов конструкций, которые могут быть полностью изготовлены на заводе и собраны на месте при монтаже.
При внедрении индустриальных методов строительства ВЛ главным образом широко применяют железобетонные и металлические опоры и сборные железобетонные фундаменты, изготовляемые в заводских условиях, а также заготавливают и собирают оснастку опор, предварительно собирают деревянные и металлические опоры на монтажных площадках и транспортируют их на место установки в собранном виде (или в виде укрупненных элементов). Уменьшению затрат труда на трассе способствует также предварительная ревизия, испытание и сборка подвесных изоляторов в гирлянды и укладка их в специальные контейнеры для транспортировки на место, установка изоляторов на опоры вместе с подвесной и сцепной арматурой до подъема опор, одновременная раскатка трех и более проводов, использование углубленных заземлителей и др.
Большое распространение получила комплектная поставка секций и деталей опор. Секции металлических опор поставляются в комплекте с болтами и гайками, детали деревянных опор — с поковками, траверсы — со штырями, подкосами и болтами; железобетонные стойки— с нанесенной на подземную часть гидроизоляцией, заземляющими спусками и предупредительными плакатами; линейная арматура — с замками, гайками и шплинтами.
Повышению уровня индустриализации способствует также унификация конструкций, значительно упрощающая и удешевляющая проектирование, изготовление л монтаж линий электропередачи. Так, одни и те же унифицированные конструкции могут быть использованы для нескольких типов опор и даже для опор ВЛ разных напряжений.
Кроме того, индустриализация линейного строительства развивается в направлении дальнейшей специализации строительно-монтажных организаций, т. е. отдельные технологические операции (рубка просек, устройство фундаментов, сборка и установка опор, монтаж проводов и др.) выполняют специализированные СМУ, ПМК или прорабские участки.

Строительные и монтажные работы по сооружению воздушных линий электропередачи (рубка и расчистка просек, транспортные, погрузочно-разгрузочные, земляные работы и сооружение фундаментов, сборка и установка опор, монтаж проводов и тросов) выполняются при помощи машин, механизмов и приспособлений, заменяющих или облегчающих ручной труд.
Рубка и расчистка просек. При валке и раскряжевке деревьев на вырубке просек используют бензомоторные пилы «Дружба-60» и МП-5 «Урал». Бензомоторные пилы имеют автономное питание, не требуют передвижных электростанций и шлангового кабеля и обладают хорошей маневренностью.
Для валки подпиленных деревьев применяют гидравлические клинья КГМ с приводом от двигателя пилы «Дружба-60». Сучья обрубают электросучкорезами РЭС-2, работающими от передвижных электростанций ПЭС-14 В/М, или при помощи тросового приспособления и трелевочного трактора. Трактор протаскивает пакет стволов через петлю тросового приспособления, сучья по краям пакета срезаются, а сучья, находящиеся между деревьями, обламываются в результате сжатия пакета.
Для трелевки хлыстов используют тракторы С-100 или Т-100М, а также специальные трелевочные тракторы. ТДТ-75 с погрузочным щитом и лебедкой или ТБ-1 с гидроманипулятором и зажимным коником. Для механизированной вырубки просеки и разделки древесины в настоящее время внедряется комплект из двух машин: ва-лочно-транспортного агрегата ВТА-ЛЭП и агрегата АРД-ЛЭП для обработки сучьев (на базе трактора Т-100М).
Вырубку мелколесья и кустарника выполняют различным навесным оборудованием, монтируемым на тракторе Т-100М: кусторезом Д-174Г, корчевателем Д-496А или универсальным бульдозером Д-492А.
Работы по расчистке просек от мелколесья и кустарника выполняют также универсальным агрегатом КБК-2, который представляет собой комплект сменных навесных приспособлений — корчевателя, бульдозерного ножа и канавокопателя, монтируемых на тракторе Т-100, оборудованном постоянной бульдозерной оснасткой Д-157.

Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы. Транспортные работы при строительстве линий электропередачи имеют ряд особенностей: большую протяженность фронта работ, бездорожье на трассах, относительно невысокую прочность некоторых конструкций (особенно железобетонных), длинномерность и крупногабаритность большей части грузов.
Поэтому на строительстве линий электропередачи наряду с общестроительными погрузочными и транспортными средствами применяют специальные машины и механизмы. Для вывозки деревянных столбов на трассу используют обычные автомашины-лесовозы или бортовые машины с прицепами-роспусками. Железобетонные стойки ВЛ до 10 кв перевозят на специальных платформах (рис. 45), оборудованных гидрокранами грузоподъемностью 1 Т. За один рейс на такой платформе перевозят до 12 железобетонных стоек. Разгрузку стоек гидрокраном на трассе выполняет шофер тягача. В качестве тягача используется автомашина ЗИЛ-130В или ЗИЛ-131В.Тяжелые изделия (подножники, сваи, большие барабаны с проводом) перевозят или на большегрузных автомобилях, или на специальных полуприцепах с разгрузочным устройством ПТЛ-9-5 грузоподъемностью 9 Г. В качестве тягача используется автомашина КРАЗ-255.
Стволы железобетонных опор ВЛ 35—220 кв перевозят также на специальных опоровозах СЛГ-18/3, конструкция которых позволяет перевозить до трех сгволоь массой до 6 г каждый. Стволовоз имеет два погрузочно-разгрузочных устройства, которыми производят погрузку стволов на складе и выгрузку на трассе. В качестве тягача используют автомашину КРАЗ-221 или трактор Т-ЮОМ-ГП. Стволы перевозят также на так называемых пенах, состоящих из двух низких металлических саней, соединенных между собой тросом. Для буксировки пенов используют трактор Т-100.
Секции металлических опор доставляют на трассу на автомашинах, тракторных прицепах или санях.
Погрузочно-разгрузочные работы на строительстве линий электропередачи выполняются как обычными автомобильными и тракторными, так и специальными кранами.Наиболее эффективны буровые машины на авто- и гусеничном ходу (рис. 46). Первые обладают большей маневренностью, а вторые — большей проходимостью. Оборудованы они лопастными (БМ-202, БМ-302, ГБС-64) или шнековыми (МРК-1А, МРК-2, МРК-ЗА, МРК-4Т) бурильными установками. Буровые машины позволяют рыть как вертикальные, так и наклонные (для установки А-образных опор) котлованы. Кроме того, буровые машины БМ-202, БМ-302, ГБС-64 оборудованы кранами для установки одностоечных опор ВЛ напряжением до 10 кв. С 1970 г. выпускается бурокрановая машина БКГО-67 на тракторном ходу, позволяющая вести комплексно-механизированные работы по строительству сельских линий электропередачи, оснащенная бурильной установкой, грузоподъемной стрелой и бульдозерным оборудованием.

Бурильные установки оснащены резцами из стали для средних грунтов и из твердых сплавов для мерзлых и скальных. Бурение одного котлована в средних грунтах занимает 5—7 мин, а в мерзлых и скальных 15—20 мин. Пробуренные котлованы имеют размеры, соответствующие диаметру опор, а их стенки уплотняются рабочими органами бурильной установки, что обеспечивает надежное закрепление опор в грунте.
Буровые машины, оснащенные твердосплавными резцами, применяют также для рыхления верхних слоев мерзлого грунта под большие котлованы для сложных опор, после чего талый грунт выбирают на нужную глубину экскаватором.
Для рытья котлованов прямоугольной формы наибольшее распространение получили общестроительные экскаваторы Э-153 и Э-302Б на пневмоколесном, а также Э-652А и Э-304А на гусеничном ходу.
Для сооружения свайных фундаментов под опоры ВЛ применяют вибровдавливающие и сваебойные агрегаты Наиболее распространены вибровдавливающие агрегата ВВПС-20/11 и ВВПС-32/19. Агрегат ВВПС-20/11 смонтирован на тракторе Т-100 и предназначен для погружения железобетонных свай сечением до 30x30 см и длиной до
6 м. Производительность агрегата 10—14 свай в смену. Вибровдавливающий агрегат ВВПС-32/19 смонтирован на тракторе Т-130 и предназначен для погружения железобетонных свай сечением до 40X40 см и длиной до
7 м. Производительность агрегата 10—12 свай в смен). Оба агрегата укомплектованы оборудованием для бурения лидерных скважин.
Применяют также ударновибровдавливающий свае-погружатель УВВС-60/10, который монтируется на трак торе Т-100М. Вибромолот агрегата потребляет в два раза меньше электроэнергии, чем вибропогружатель, и обеспечивает погружение 15—17 свай в смену.
Винтовые сваи погружают в грунт самоходной установкой МЗС-13 (машиной для завинчивания свай), смонтированной на автомашине КРАЗ-214. Производитель ность установки до 16 свай в смену.

Сборка и установка опор. Для сборки и установки опор применяют как обычные, так и специальные краны. В табл. 4 приведены краткие технические характеристики кранов, используемых при строительстве линий электропередачи.
Для сборки опор и сооружения фундаментов применяют в основном краны средней грузоподъемности со стрелой небольшой длины: прицепные Т-75 и ТПК.-Ю, гусеничные ТК-53 и общестроительные автомобильные К-64 и АК-75В.
Одностоечные опоры ВЛ напряжением до 10 кв, высотой до 11 м обычно устанавливают бурильно-крановы-ми машинами, а А-образные опоры ВЛ 10 кв—автокранами АК-75В и К-64 или тракторными кранами ТК-53 и КТС-5Э.
На рис. 47 паказан специальный кран-установщик К-ЛЭП-7 для установки одностоечных железобетонных опор высотой до 25 м, который обладает рядом преимуществ по сравнению с другими кранами: высокой проходимостью, простотой и легкостью стропления опоры, захватом опор в двух точках (что исключает появление в них трещин), подъемом и установкой опоры без волочения ее по земле. Кран К-ЛЭП7 может быть использован также для установки подножников при устройстве фундаментов, а также на погрузочно-разгрузочных работах.
Установку деревянных опор ВЛ 35—110 кв обычно выполняют общестроительными автокранами К-64 и КС-2651Г с удлиненной стрелой. Тяжелые и сложные опоры ВЛ 35 кв и выше устанавливают кранами большей грузоподъемности: СМК-Ю и КА-16 и тракторами Т-100М и Т-130. Самые тяжелые и крупногабаритные опоры устанавливают при помощи падающей стрелы и тяговых средств (тракторов и лебедок).
Для подтаскивания опор и их деталей к котловану в процессе сборки используют тракторы Т-100М и Т-130. На болотистых трассах применяют болотные тракторы Т-100Б. Широко применяют также колесный трактор К-700 («Кировец»), обладающий большой скоростью движения и достаточно высокой проходимостью.В качестве тяговых средств при установке опор применяют тракторные навесные лебедки Л-8, обеспечивающие плавность подъема опор и позволяющие выполнять его в стесненных условиях при небольшом удалений от котлована.
При сборке и установке опор широко используют также различные строповочные приспособления, захваты, замки, монтажные траверсы и распорки, домкраты, шарниры, якоря и др.

Монтаж проводов и тросов. В качестве тяговых средств при раскатке проводов используют тракторы Т-100М и Т-130 или ДТ-54 и ДТ-75. Легкие провода раскатывают с помощью автомашин.
Для раскатки проводов применяют специальные тележки на автоходу (рис. 48) для легких проводов и на гусеничном ходу (однобарабанные или трехбарабанные) для тяжелых проводов. Тележки имеют тормозные устройства. В качестве буксира тележек используют трактор Т-100М. Барабаны с проводом устанавливают на тракторные тележки краном, а на тележки для легких проводов — краном или винтовыми домкратами, смонтированными на прицепе.Натяжку проводов выполняют, как правило, при помощи тракторов или тракторных лебедок. В исключительных случаях, когда это технологически оправдано, провода натягивают ручными лебедками или полиспастами.
При монтаже проводов и тросов применяют специальные монтажные зажимы и звенья, когти и лестницы для подъема на опоры, приспособления для одновременной вытяжки трех проводов, щипцы для установки замков и шплинтов, приспособления для резки, соединения и сварки проводов и др. Соединение проводов больших сечений и монтаж натяжных зажимов выполняют опрес-совочными приспособлениями с механическим приводом.

К подготовительным работам относятся: производственный пикетаж, вырубка просек и расчистка трассы линии электропередачи, переустройство пересекаемых ею инженерных сооружений и снос строений, а также устройство временных сооружений — складов, временных дорог и т. п.
Производственный пикетаж заключается в разбивке центров опор в натуре на трассе ВЛ. Для ВЛ до 10 кв его выполняют сами строительно-монтажные организации, а для ВЛ 35 кв и выше—проектная организация.
Центры опор и другие необходимые элементы трассы фиксируют на местности закрепительными знаками, на которые наносят номер опоры, ее условное обозначение, а также наименование проектной организации, выполнившей производственный пикетаж. Кроме того, обозначают в натуре: ось линии (створными знаками), границы будущей просеки, зоны прохождения ВЛ по сельскохозяйственным угодьям и т. п. Для наглядности знаки окапывают круговой канавкой диаметром 1—1,2 м, а в лесу вместо окопки делают затесы на ближайших деревьях.
До начала работ представители заказчика, проектной и строительно-монтажной организаций совместно проверяют правильность установки знаков на трассе ВЛ, соответствие их проектному профилю линии и журналу расстановки опор и оформляют приемку актом.
Разбивку котлованов для установки фундаментов выполняют строительно-монтажные организации в процессе строительства линии.
Вырубка просек и расчистка трассы являются наиболее трудоемкими подготовительными работами и занимают до 20% общего объема трудовых затрат при сооружении линий электропередачи на лесных трассах.
Комплекс работ по вырубке просек и расчистке трассы (валку деревьев, обрубку сучьев, трелевку хлыстов, корчевку пней, рубку кустарника, расчистку трассы от порубочных остатков, разделку и сортировку деловой древесины) передают, как правило, специализированным организациям — леспромхозам и лесхозам. В отдельных случаях эти работы выполняют сами строительно-монтажные организации.
Посреди трассы на ширине 4—6 м деревья вырубают вровень с землей, что необходимо для проезда техники при строительстве ВЛ и вывоза древесины. На оставшейся части просеки высота пней не должна быть больше диаметра срубленных деревьев.
Пни корчуют только в местах сооружения фундаментов и на площадках для сборки и установки опор. Для корчевки используют навесные корчеватели на тракторах.
Вырубленный деловой лес и дрова вывозят с трассы или складывают для хранения в штабеля по краям просеки. Порубочные остатки, сучья и кустарник с наступлением зимы сжигают.
До начала работ заказчиком должны быть оформлены документы на отвод лесной полосы под вырубку и разрешения соответствующих лесничеств на вырубку (порубочные билеты), в которых указывают зоны вырубки, объем возврата лесничеству деловой древесины и др.
Переустройство пересекаемых инженерных сооружений, снос строений на трассе линии электропередачи необходимо производить до начала основных работ. Отдельные, небольшие по объему переустройства могут быть выполнены одновременно с основными работами.

Организация складского хозяйства. Материалы и конструкции, линейная арматура, машины, механизмы и инструмент поступают на центральный и линейные склады СМУ или ПМК.
Центральный склад, а также гараж и мастерские, составляющие прирельсовую производственную базу СМУ (ПМК), размещают обычно в непосредственной близости от железнодорожной станции. На территории склада сооружают закрытые складские помещения, навесы, площадки для открытого хранения грузов. К территории склада по возможности прокладывают железнодорожную ветку для подачи вагонов с грузами.С центрального склада материалы и конструкции отправляют на линейные полевые склады прорабских участков или на трассу линии электропередачи.
Линейные склады, размещаемые вблизи трассы строящейся линии электропередачи, оборудуют с учетом конкретных материалов и конструкций, применяемых при строительстве линии.
Линейные склады как временные сооружения после окончания строительства разбирают и перевозят на другое место.
На линейных складах устраивают навесы и площадки открытого хранения, размещают передвижные фургоны-склады и хранят обычно инструмент и приспособления для монтажных работ, изоляторы, арматуру, провода, тросы, горюче-смазочные материалы, а также иногда конструкции для опор.
Большую часть грузов, поступающих на склады, составляют длинномерные и тяжеловесные конструкции и материалы. Выгружают их обычно автокранами общего назначения и хранят непосредственно у места выгрузки на отдельных площадках рассортированными по маркам и видам. Железобетонные стойки и деревянные столбы хранят в штабелях высотой до 2 м на деревянных прокладках. Штабеля укрепляют стойками с подкосами. Между штабелями устраивают с одной стороны проходы шириной 1,5 ж, а с другой — проезды шириной 5 м для кранов и автомашин. Железобетонные подножники и сваи выкладывают таким образом, чтобы не повредить анкерные болты. Аналогично складируют железобетонные сваи и пасынки.
Изоляторы, линейная арматура, поковки и метизы поступают на склады в таре — ящиках или контейнерах. Поковки, болты и линейную арматуру хранят рассортированными по маркам и видам в закрытых складах или под навесами. Изоляторы обычно складывают на открытых площадках в ящиках или на деревянных решетках в штабелях высотой до 1,5 м.
Провода и кабели, тросы и канаты поступают на склады намотанными на барабаны и реже — в бухтах. Для хранения барабаны устанавливают на деревянные прокладки высотой не менее 100 мм. Обшивку барабанов не вскрывают.

При отборе и приемке железобетонных конструкций проверяют наличие паспорта завода-изготовителя и его соответствие типу и марке изделия; отсутствие раковин, выбоин, сколов и трещин. Допускаемое количество дефектов регламентируется СНиПом. Так, допускается не более двух раковин и выбоин на один метр стойки. При этом длина, ширина и глубина их должны быть не более 10 мм. Трещины и сколы на торцах стоек не допускаются. Поверхность подземной части железобетонных конструкций должна быть покрыта битумом в два слоя. При отборе и приемке металлических конструкций проверяют наличие заводского сертификата, правильность геометрических размеров, качество сварных швов, размеры отверстий для болтов и расстояния между ними. Например, длина секций стволов, траверс или подкосов не должна отличаться от проектной более чем на ±10 мм (или не более чем на Viooo проектной длины), а ширина граней секций в местах стыков — не более чем на ±3мм. Расстояния между любой парой отверстий не должны отклоняться от проектных более чем на ±2 мм.
В деревянных опорах, отправляемых на трассу, качество пропитки антисептиком проверяют по сертификату завода, а на поперечных срезах бревен выполняют контрольную проверку. Диаметр бревен в верхнем отрубе для основных элементов опор (стоек, пасынков, траверс) должен быть не менее 18 см для ВЛ 35—ПО кв и не менее 16 см для В Л 6—10 кв.При отправке изоляторов на трассу в гирляндах перед сборкой проверяют отсутствие трещин, сколов и повреждений глазури на каждом изоляторе и испытывают их мегомметром напряжением 2500 в.