К подготовительным работам относятся: производственный пикетаж, вырубка просек и расчистка трассы линии электропередачи, переустройство пересекаемых ею инженерных сооружений и снос строений, а также устройство временных сооружений — складов, временных дорог и т. п.
Производственный пикетаж заключается в разбивке центров опор в натуре на трассе ВЛ. Для ВЛ до 10 кв его выполняют сами строительно-монтажные организации, а для ВЛ 35 кв и выше—проектная организация.
Центры опор и другие необходимые элементы трассы фиксируют на местности закрепительными знаками, на которые наносят номер опоры, ее условное обозначение, а также наименование проектной организации, выполнившей производственный пикетаж. Кроме того, обозначают в натуре: ось линии (створными знаками), границы будущей просеки, зоны прохождения ВЛ по сельскохозяйственным угодьям и т. п. Для наглядности знаки окапывают круговой канавкой диаметром 1—1,2 м, а в лесу вместо окопки делают затесы на ближайших деревьях.
До начала работ представители заказчика, проектной и строительно-монтажной организаций совместно проверяют правильность установки знаков на трассе ВЛ, соответствие их проектному профилю линии и журналу расстановки опор и оформляют приемку актом.
Разбивку котлованов для установки фундаментов выполняют строительно-монтажные организации в процессе строительства линии.
Вырубка просек и расчистка трассы являются наиболее трудоемкими подготовительными работами и занимают до 20% общего объема трудовых затрат при сооружении линий электропередачи на лесных трассах.
Комплекс работ по вырубке просек и расчистке трассы (валку деревьев, обрубку сучьев, трелевку хлыстов, корчевку пней, рубку кустарника, расчистку трассы от порубочных остатков, разделку и сортировку деловой древесины) передают, как правило, специализированным организациям — леспромхозам и лесхозам. В отдельных случаях эти работы выполняют сами строительно-монтажные организации.
Посреди трассы на ширине 4—6 м деревья вырубают вровень с землей, что необходимо для проезда техники при строительстве ВЛ и вывоза древесины. На оставшейся части просеки высота пней не должна быть больше диаметра срубленных деревьев.
Пни корчуют только в местах сооружения фундаментов и на площадках для сборки и установки опор. Для корчевки используют навесные корчеватели на тракторах.
Вырубленный деловой лес и дрова вывозят с трассы или складывают для хранения в штабеля по краям просеки. Порубочные остатки, сучья и кустарник с наступлением зимы сжигают.
До начала работ заказчиком должны быть оформлены документы на отвод лесной полосы под вырубку и разрешения соответствующих лесничеств на вырубку (порубочные билеты), в которых указывают зоны вырубки, объем возврата лесничеству деловой древесины и др.
Переустройство пересекаемых инженерных сооружений, снос строений на трассе линии электропередачи необходимо производить до начала основных работ. Отдельные, небольшие по объему переустройства могут быть выполнены одновременно с основными работами.

Организация складского хозяйства. Материалы и конструкции, линейная арматура, машины, механизмы и инструмент поступают на центральный и линейные склады СМУ или ПМК.
Центральный склад, а также гараж и мастерские, составляющие прирельсовую производственную базу СМУ (ПМК), размещают обычно в непосредственной близости от железнодорожной станции. На территории склада сооружают закрытые складские помещения, навесы, площадки для открытого хранения грузов. К территории склада по возможности прокладывают железнодорожную ветку для подачи вагонов с грузами.С центрального склада материалы и конструкции отправляют на линейные полевые склады прорабских участков или на трассу линии электропередачи.
Линейные склады, размещаемые вблизи трассы строящейся линии электропередачи, оборудуют с учетом конкретных материалов и конструкций, применяемых при строительстве линии.
Линейные склады как временные сооружения после окончания строительства разбирают и перевозят на другое место.
На линейных складах устраивают навесы и площадки открытого хранения, размещают передвижные фургоны-склады и хранят обычно инструмент и приспособления для монтажных работ, изоляторы, арматуру, провода, тросы, горюче-смазочные материалы, а также иногда конструкции для опор.
Большую часть грузов, поступающих на склады, составляют длинномерные и тяжеловесные конструкции и материалы. Выгружают их обычно автокранами общего назначения и хранят непосредственно у места выгрузки на отдельных площадках рассортированными по маркам и видам. Железобетонные стойки и деревянные столбы хранят в штабелях высотой до 2 м на деревянных прокладках. Штабеля укрепляют стойками с подкосами. Между штабелями устраивают с одной стороны проходы шириной 1,5 ж, а с другой — проезды шириной 5 м для кранов и автомашин. Железобетонные подножники и сваи выкладывают таким образом, чтобы не повредить анкерные болты. Аналогично складируют железобетонные сваи и пасынки.
Изоляторы, линейная арматура, поковки и метизы поступают на склады в таре — ящиках или контейнерах. Поковки, болты и линейную арматуру хранят рассортированными по маркам и видам в закрытых складах или под навесами. Изоляторы обычно складывают на открытых площадках в ящиках или на деревянных решетках в штабелях высотой до 1,5 м.
Провода и кабели, тросы и канаты поступают на склады намотанными на барабаны и реже — в бухтах. Для хранения барабаны устанавливают на деревянные прокладки высотой не менее 100 мм. Обшивку барабанов не вскрывают.

При отборе и приемке железобетонных конструкций проверяют наличие паспорта завода-изготовителя и его соответствие типу и марке изделия; отсутствие раковин, выбоин, сколов и трещин. Допускаемое количество дефектов регламентируется СНиПом. Так, допускается не более двух раковин и выбоин на один метр стойки. При этом длина, ширина и глубина их должны быть не более 10 мм. Трещины и сколы на торцах стоек не допускаются. Поверхность подземной части железобетонных конструкций должна быть покрыта битумом в два слоя. При отборе и приемке металлических конструкций проверяют наличие заводского сертификата, правильность геометрических размеров, качество сварных швов, размеры отверстий для болтов и расстояния между ними. Например, длина секций стволов, траверс или подкосов не должна отличаться от проектной более чем на ±10 мм (или не более чем на Viooo проектной длины), а ширина граней секций в местах стыков — не более чем на ±3мм. Расстояния между любой парой отверстий не должны отклоняться от проектных более чем на ±2 мм.
В деревянных опорах, отправляемых на трассу, качество пропитки антисептиком проверяют по сертификату завода, а на поперечных срезах бревен выполняют контрольную проверку. Диаметр бревен в верхнем отрубе для основных элементов опор (стоек, пасынков, траверс) должен быть не менее 18 см для ВЛ 35—ПО кв и не менее 16 см для В Л 6—10 кв.При отправке изоляторов на трассу в гирляндах перед сборкой проверяют отсутствие трещин, сколов и повреждений глазури на каждом изоляторе и испытывают их мегомметром напряжением 2500 в.

Перед вывозом на трассу материалов и конструкций для определения проходимости имеющихся транспортных средств обследуют подъездные дороги и мосты. Если невозможно доставить на место монтажа грузы из-за плохого состояния дорог, на трассе устраивают перевалочный пункт, где материалы и конструкции перегружают с автомашин на тракторные прицепы и тележки. В тяжелых условиях (горах, болотах и др.) материалы доставляют вертолетами (МИ-4, МИ-б и др.). Использование вертолетов позволяет избежать больших затрат на устройство дорог, значительно сокращает сроки строительства линии и в некоторых случаях является экономически выгодным, несмотря на высокую стоимость летного часа. Как правило, кроме доставки материалов, вертолеты используют для транспортировки людей, а также установки опор.
Железобетонные изделия транспортируют с особой осторожностью, не допуская появления трещин. Транспортировка железобетонных стоек по трассе волоком и разгрузка их сбрасыванием запрещаются. При транспортировке свай, а также подножников необходимо обеспечить сохранность анкерных болтов и других выступающих металлических частей.
Элементы металлических опор перед отправкой на трассу максимально укрупняют, собирая в секции соответственно грузоподъемности и проходимости автомашин. Собранные укрупнительной сборкой секции комплектуют необходимыми крепежными изделиями для последующей сборки на пикете. Секции укладывают на подкладки, при этом принимают меры для обеспечения сохранности легкодсформируемых элементов решетки.
Барабаны с проводами и тросами перевозят в вертикальном положении, т. е. с опорой на обе щеки. При этом барабаны подклинивают и закрепляют растяжками. Для погрузки и разгрузки барабанов используют различные подъемные и тяговые механизмы (автокраны, лебедки, тали и т. п.). Допускается также погрузка и разгрузка барабанов на транспортные средства по наклонной плоскости. На рис. 50 показаны схемы погрузки барабанов при отсутствии крана. При разгрузке барабаны обязательно должны тормозиться, для чего используют лебедку или трактор, к которым крепится тормозной канат. Разгружать барабаны следует так, чтобы они встали вертикально на щеки, не продавив обшивки.Изоляторы, линейную арматуру, поковки и крепеж перевозят по трассе в прочной деревянной таре или металлических контейнерах.
Особую осторожность необходимо соблюдать при вывозке на трассу термитных патронов и термитных спичек. Ящики следует укладывать равномерно по всему дну кузова и закрывать брезентом. При этом ящики с термитными патронами укладывают отдельно от ящиков с термитными спичками.

Деревянные опоры собирают обычно из заранее заготовленных заводских антисептированных деталей. В отдельных случаях опоры собирают из столбов. Готовые деревянные детали для унифицированных деревянных опор представляют собой стандартные элементы — стойки, траверсы, раскосы с затесами, врубками и просверленными отверстиями. Однако вследствие различной кривизны и сбега бревен, а также отклонения размеров в пределах допусков заводские детали могут не вполне точно подходить друг к другу и поэтому требуют дополнительной подгонки при сборке на трассе.
Заготовка, обработка и сопряжение стоек и пасынков. Эти операции выполняют на горизонтальных помостах или подкладках из бревен при помощи электропил, электродрелей и другого режущего инструмента, а также различ-. ных такелажных средств и приспособлений, причем заготовку и обработку деталей выполняют только при изготовлении опор из столбов.
Заготовку стоек начинают с обработки верхушки на конус или клин. Верхнюю часть деревянного пасынка также делают наклонной.
Для плотного сопряжения пасынок и часть стойки на длину припасовки затесывают топором. Ширина затеса должна быть не менее 125 мм. При использовании железобетонных пасынков обрабатывают только стойку опоры. При двойных пасынках (рис. 51, а) стойку затесывают с обеих сторон в двух параллельных плоскостях. Стык стойки с пасынком должен быть плотным, без просветов. Если стойка или пасынок имеет кривизну, припасовку выполняют так, чтобы кривизна их была направлена вдоль оси ВЛ.

Проволочным бандажом или припасовочным хомутом можно стягивать не более двух деталей (стойку и пасынок). Стягивать одним общим бандажом двойные пасынки и стойку запрещается.
Крепление пасынков к стойкам (припасовку) выполняют на монтажных площадках в том случае, когда имеется возможность вывезти на трассу длинномерные элементы опор. На небольших линиях припасовку выполняют непосредственно на месте сборки опор.
Для припасовки деревянных пасынков стойку разворачивают на подкладках затесанной плоскостью вверх. Затем на стойку накладывают пасынок и временно скрепляют его со стойкой струбциной или строительными скобами так, чтобы врубки в стойке и пасынке для прохода бандажных болтов совпадали. Под комель пасынка кладут прокладку. Перед припасовкой места стоек и пасынков, подвергавшиеся обработке, покрывают антисептиком, нагретым до температуры 80—90° С.
При установке проволочных бандажей один конец заготовленной бандажной проволоки загибают и забивают молотком на 20—25 мм в стойку. Проволоку плотно наматывают рядами вокруг стойки и пасынка, подбивая и выравнивая молотком нитки бандажа, и обрубают. Свободный конец проволоки просовывают под уложенные нитки и загибают. Затем весь бандаж натягивают ломом. При этом проверяют правильность укладки ниток и рихтуют натянутый бандаж молотком, а конец проволоки также забивают в пасынок.
После этого середину бандажа с обеих сторон стойки раздвигают ломом и через образовавшиеся отверстия между нитками бандажа и ранее вырубленное отверстие продевают стяжной болт с надетой на него бандажной шайбой (рис. 51,6). С противоположной стороны на болт надевают вторую бандажную шайбу, навертывают гайку и затягивают бандаж. Между бандажными шайбами и стойкой с пасынком оставляют зазор 15—20 мм для последующей подтяжки бандажа при эксплуатации.

Железобетонные пасынки сопрягают со стойками как проволочными бандажами, так и припасовочными хомутами. Пасынки прикладывают к стойкам не сверху, а сбоку так, чтобы плоскость сопряжения их была вертикальной. Железобетонные пасынки со стойками стягивают проволочными бандажами так же, как и деревянные. При сопряжении припасовочными хомутами заготовленную и обработанную стойку прикладывают к железобетонному пасынку, охватывают их хомутами, накладывают шайбы и затягивают гайки.
При сопряжении стоек с двойными пасынками снача-- ла закрепляют один пасынок, затем стойку с пасынком разворачивают, прикладывают к ней второй пасынок и припасовывают его.
Для ВЛ'до 10 кв допускается припасовка стоек с пасынками проволочными бандажами без стяжных болтов. В этом случае нитки проволочного бандажа скручивают ломом с одной и другой стороны стойки.
При сопряжении стоек А- и АП-образных опор заготовленные стойки укладывают верхушками (без разделки) одна на другую, а их комли разводят на проектное расстояние, причем пасынки разворачивают на внешнюю сторону угла, образованного стойками.
Вершины стоек затесывают по линии их пересечения (А—В— см. рис. 6), прикладывают одну к другой затесанными плоскостями и временно скрепляют строительными скобами.
На боковых поверхностях бревен размечают очертания гнезда для шпонки или металлического вкладыша 5, а также места установки болтов. Затем стойки разъединяют, вырубают в них пазы для шпонки, делают скосы (затесы) на верхушках и просверливают отверстия для болтов. Глубина врубки не должна отличаться от проектной более чем на 4 мм. Зарубы, затесы и отколы древесины допускаются на глубину не более 10% диаметра бревна в месте обработки.
Обработанные стойки маркируют попарно, чтобы на пикет попадали подогнанные стойки. Остальные операции по сборке А- и АП-образных опор выполняют на трассе строящейся ВЛ.
Заготовка и обработка траверс, подтраверсников, поперечин, раскосов и ригелей. При отсутствии заводских деталей траверсы, подтраверсники, поперечины, раскосы и ригели нарезают из бревен. Нарезанные заготовки размечают по шаблону, затем в них просверливают отверстия и выполняют необходимые врубки и затесы. Отверстия под штыри и узлы крепления гирлянд сверлят точно по диаметру. Остальные отверстия сверлят диаметром на 2—2,5 мм больше соответствующего диаметра болта. Места врубок, затесов и опилов антисептируют, лишние отверстия забивают пробками.
Подготовленные траверсы оснащают штырями и подкосами (для опор со штыревыми изоляторами) или узлами крепления гирлянд (для опор с подвесными изоляторами).
Под головки и гайки болтов подкладывают шайбы размером не менее 60x60x5 мм. Под головки штырей шайбы не устанавливают. Древесину под шайбами тщательно подтесывают (врубки под шайбу не допускаются).

Сборка опор ВЛ до 35 кв с креплением изоляторов на штырях или крюках. Сборка этих опор проста, не требует применения кранов и заключается в последовательном выполнении следующих операций: выкладки элементов опоры, припасовки пасынка к стойке, ввертывания крюков и установки изоляторов. При наличии прицепов для вывоза на трассу длинномерных грузов сборку опор такого типа организуют на монтажных площадках.
При сборке промежуточных одностоечных опор с креплением изоляторов на штырях сначала соединяют пасынок со стойкой, затем устанавливают оголовник и траверсу. Траверсы, как правило, поступают на трассу полностью подготовленными: с врубками, затесами, отверстиями, установленными штырями, в комплекте с раскосами и крепежными изделиями.
При сборке А-образных опор верхушки заготовленных стоек собирают в А-образный узел (см. рис. 6) при помощи металлических накладок, болтов и вкладыша и закрывают крышкой из листового жедеза. Кроме того, стойки скрепляют поперечиной и устанавливают на пасынках ригели. Траверсу анкерных опор устанавливают на подтраверсниках, предварительно приподняв домкратом верхушку опоры. В некоторых случаях анкерные опоры собирают только с подтраверсниками; траверсу же устанавливают, когда приходит кран для установки опоры. Подкосы опор ВЛ напряжением до 1 кв и трехногих Опор ВЛ 6—35 кв собирают отдельно и соединяют со стойкой или А-образной фермой при установке опоры.
Изоляторы обычно навертывают на крюки или штыри при сборке опор.

После этого соединяют стойки с пасынками. При сборке опор из пропитанных столбов, а не из готовых деталей стойки и пасынки предварительно обрабатывают.
Соединенные с пасынками стойки выкладывают параллельно оси ВЛ на одинаковом от нее расстоянии, в соответствии с чертежом опоры так, чтобы пасынки были развернуты на внешнюю сторону опоры.
Затем к стойкам присоединяют седла для крепления траверс. Отверстия в седлах и стойках должны совпадать, а расстояния от середины седла до верхушки и комля стойки у обеих стоек должны быть одинаковыми. Шипы седла забивают в стойку кувалдой так, чтобы опорная пластина седла плотно прилегла к стойке.
На траверсе размечают положение осей стоек и вкладывают траверсу в седла так, чтобы метки пришлись посередине седел. Затем в траверсе просверливают отверстия, крепят ее к стойкам сквозными болтами и устанавливают детали крепления подвесных гирлянд.
Отверстия в стойках для крепления раскосов заранее просверливают на заводах или монтажных площадках. Раскосы обрабытывают только со стороны комля. Подгонку и обработку раскосов со стороны отруба выполняют при сборке опоры. В стойки и раскосы в местах соединения забивают контактные полосы, затем раскосы накладывают на стойки: один раскос укладывают поверх обеих стоек, а второй — таким образом, чтобы его комель лежал под одной из стоек, а отруб находился над второй стойкой. После этого, если необходимо, просверливают отверстия и устанавливают сквозные болты. В месте пересечения раскосов также сверлят отверстия и устанавливают болт, стягивающий оба раскоса. Наконец к пасынкам крепят ригели, а на верхушках стоек укрепляют защитные крышки.

Металлические опоры из стали и алюминиевых сплавов имеют существенные преимущества по сравнению с деревянными и железобетонными: позволяют создавать конструкции, рассчитанные на большие нагрузки и любые климатические условия, и обладают высокой механической прочностью при относительно небольшой массе. Однако стоимость металлических опор выше стоимости деревянных и железобетонных.
Недостатком стальных опор является то, что они подвержены коррозии, для предупреждения которой необходима горячая оцинковка при изготовлении или периодическая окраска при эксплуатации. Меньше подвержены влиянию внешней среды опоры из алюминиевых сплавов, но они пока не нашли широкого применения из-за более высокой стоимости по сравнению со стальными при почти равных технических показателях. К недостаткам металлических опор следует также отнести неполное использование грузоподъемности транспортных средств и дефицитность металла.
Стальные опоры устанавливают на линиях электропередачи всех напряжений, проходящих в районах с тяжелыми климатическими условиями, на труднодоступных трассах и в горных местностях. Кроме того, угловые и анкерные металлические опоры устанавливают на ВЛ 110—500 кв с промежуточными железобетонными опорами, а также в качестве переходных на переходах большой протяженности.